劃線膠：環(huán)氧樹脂應(yīng)用領(lǐng)域又推新產(chǎn)品
隨著環(huán)氧樹脂產(chǎn)品應(yīng)用的不斷擴(kuò)大和深化，其新產(chǎn)品層出不窮——工藝品應(yīng)用領(lǐng)域的劃線膠就是其中之一。中國(guó)環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)專家介紹說，這一新名詞剛誕生時(shí)有人曾誤解為道路涂料，可見其應(yīng)用之專業(yè)，這也從另一個(gè)方面顯示了我國(guó)環(huán)氧樹脂市場(chǎng)的發(fā)達(dá)。
劃線膠有著優(yōu)異的粘接強(qiáng)度，應(yīng)用于適用于燈飾、玻璃相框、燈泡及其它工藝品表面的圖案或線條的勾劃，對(duì)于金屬、陶瓷、木材、玻璃、纖維制品及硬質(zhì)塑膠之間的封裝粘接，以及其它需要勾劃線條或表面裝飾的產(chǎn)品，也稱立線膠。據(jù)中國(guó)環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)專家介紹，由強(qiáng)力復(fù)合材料有限公司研發(fā)生產(chǎn)的劃線膠，目前包括透明和有色2種。其中透明環(huán)氧樹脂劃線膠組分為主劑512A—1、固化劑512B—1，為透明液體；有色環(huán)氧樹脂劃線膠組分為主劑 537A—2、固化劑537B—2，為黑色或白色液體 (可調(diào)色)?！鼈兙鶠槌鼗蛑袦毓袒a(chǎn)品且固化速度適中，固化后透明度佳、硬度高，表面平整、光亮、無氣泡、附著力強(qiáng)，固化物粘接性能好、耐酸堿性能好，防潮、防水、防油、防塵性能佳，耐濕熱和大氣老化。透明產(chǎn)品A劑可添加各種色膏調(diào)配成其它的顏色，有色產(chǎn)品則還具有良好的絕緣、抗壓、粘接強(qiáng)度高等電氣及物理特性。
該產(chǎn)品使用較為簡(jiǎn)單，首先按配比取量使 A、B劑混合后充分?jǐn)嚢杈鶆蛞员苊夤袒煌耆?。透明產(chǎn)品可適當(dāng)添加色膏來調(diào)整顏色，或添加滑石粉來調(diào)整所需勾劃的線條的粗細(xì)及立線的高度，添加后需要充分?jǐn)嚢杈鶆颍挥猩a(chǎn)品可適當(dāng)添加滑石粉來調(diào)整所需勾劃的線條的粗細(xì)及立線的高度，添加量約為A、B劑混合量的10％—20％。添加后攪拌均勻并及時(shí)使用，盡量在可使用時(shí)間內(nèi)使用完已混合的膠，固化過程中及時(shí)清潔使用的容器及用具以免膠水凝固在器具物品上。

方格形系統(tǒng)　公元前 5世紀(jì)希臘建筑師就已提出方格形道路網(wǎng)（棋盤式道路網(wǎng)）的設(shè)計(jì)理論,公元前4～前3 世紀(jì)小亞細(xì)亞的米利都城的道路網(wǎng)就是這種形狀（見希波丹姆規(guī)劃模式）。古羅馬時(shí)代，有的城市先定主軸和次軸，確定十字街方位，在十字街相交處布置城市的中心，在十字街盡端開設(shè)城門，次要道路都同十字街平行或垂直布置，形成整齊的方格形道路網(wǎng)。
中國(guó)古代城市規(guī)劃很重視城市道路網(wǎng)的規(guī)劃?！犊脊び洝分刑岢龅姆礁裥蔚缆废到y(tǒng)是中國(guó)古代都城、地方城市道路系統(tǒng)的模式。長(zhǎng)江以南河網(wǎng)地區(qū)的城市，水運(yùn)發(fā)達(dá)，街道一般平行或垂直于河流布置。房屋建在街道和河流之間，前面朝街，后面朝河，水陸交通便利。街坊多數(shù)呈扁長(zhǎng)形。
美國(guó)城市很多采用小方格形的道路網(wǎng)。紐約、費(fèi)城、芝加哥、休斯敦等城市都是如此。
方格形道路系統(tǒng)有利于交通流的調(diào)節(jié)，從出發(fā)地到目的地可以有多條路線可供選擇。交通受阻時(shí)，可以改變行車路線。直線式道路施工方便,有利于建筑布置,街坊也比較整齊。小方格道路網(wǎng)的缺點(diǎn)是道路分工不明確，交叉口太多。方格形道路網(wǎng)不適用于地形復(fù)雜的城市。
放射形系統(tǒng)　以廣場(chǎng)為布局中心，街道形成放射狀的道路網(wǎng)。古希臘羅馬時(shí)代，在神廟、市政廳等建筑物前面設(shè)置廣場(chǎng)作為公共活動(dòng)和放射形道路的中心。后來歐洲的城市繼承了這種傳統(tǒng)，利用軸線構(gòu)圖和道路的引導(dǎo)來加強(qiáng)廣場(chǎng)和城市造型的表現(xiàn)力。其代表作有巴黎凡爾賽宮的總體布局和巴黎市區(qū)的改建方案等。這種風(fēng)格對(duì)其他國(guó)家影響很大。1791年法國(guó)軍事工程師P.C.朗方編制的華盛頓規(guī)劃,以國(guó)會(huì)大廈和白宮為兩個(gè)中心點(diǎn),形成放射形道路網(wǎng)，就帶有這種傳統(tǒng)形式的色彩。
放射形道路系統(tǒng)的特點(diǎn)是：在一條軸線上連續(xù)布置幾個(gè)廣場(chǎng)，以強(qiáng)調(diào)軸線的作用；用道路溝通廣場(chǎng)之間的聯(lián)系，街道筆直如矢而以廣場(chǎng)為聚焦點(diǎn)。城市各主要廣場(chǎng)之間的交通路線較短，但處在聚焦點(diǎn)上的廣場(chǎng)的交通則比較復(fù)雜；被道路分割的不規(guī)則形狀的用地不利于建筑的布置。應(yīng)用廣場(chǎng)作為組織建筑群體的中心，對(duì)廣場(chǎng)、建筑、庭園、道路進(jìn)行整體性設(shè)計(jì)，構(gòu)成完整的幾何形圖案。在構(gòu)圖上有強(qiáng)烈的向心作用。

放射－環(huán)形組合式系統(tǒng)　干道由城市中心向外輻射，并且沿著城市的周邊建設(shè)同心圓式環(huán)路（或利用拆除原城墻的墻基建筑環(huán)形道路），兩者結(jié)合形成道路網(wǎng)。莫斯科在歷史上形成的道路網(wǎng)就是一個(gè)比較完整的放射－環(huán)形組合式系統(tǒng)。50年代以來，大城市邊緣地區(qū)迅速城市化,市區(qū)面積不斷擴(kuò)大，同心圓式的城市平面結(jié)構(gòu),使市中心區(qū)日益增加的過境車輛和本城的車輛相混雜，交通流量超過原有道路的負(fù)擔(dān)能力，加劇交通的擁塞。改善的措施一般是：改造中心區(qū)周圍的內(nèi)環(huán)路，提高道路等級(jí)，建設(shè)立體交叉等。用吸引和管制的辦法，迫使穿越市中心區(qū)的過境車輛改由外環(huán)路繞行。輻射形干線是聯(lián)系市中心區(qū)和外圍地區(qū)的走廊；環(huán)路主要擔(dān)負(fù)橫向交通聯(lián)系，并把外來的交通量均衡地分配到各放射線路上。放射-環(huán)形道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不適用于小城市。
城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)　主要為：①根據(jù)城市交通的發(fā)展目標(biāo)和指導(dǎo)方針，結(jié)合城市功能分區(qū)和市區(qū)外圍城鎮(zhèn)居民點(diǎn)的布置，以及鐵路、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)和公路干線的分布，布置城市的主要交通路線，組成城市道路網(wǎng)。②主要交通集散點(diǎn)（如工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、行政中心，商業(yè)中心、體育中心、文化中心、車站等客流集散點(diǎn)，貨場(chǎng)、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等貨流集散點(diǎn)）的布局，規(guī)劃主干道的路網(wǎng)，并且向外延伸同城市外圍公路網(wǎng)相銜接。③布置由主干道分出的次干道的路網(wǎng)，以及由次干道分出的支路網(wǎng)。④制訂城市道路交叉口、道路和鐵路交叉口，以及橋梁、隧道等的處理方案。⑤制訂市中心區(qū)的道路布局和交通規(guī)劃方案。⑥布置停車場(chǎng)（庫(kù)）。⑦選擇貨運(yùn)車輛行駛路線，制訂交通管理方案。⑧確定城市道路斷面和道路線型，以及道路中心線交叉點(diǎn)的坐標(biāo)和標(biāo)高


http://www.xzhhgk.com